Klukkan fimm um morguninn hefur borgin ekki enn vaknað en suðið í mótor rafmagnsþríhjólsins hefur þegar hljómað við inngang grænmetismarkaðarins, hraðsendingarstöðvarinnar og samfélagsins. Gagnsætt fyrirbæri er að gerast: þegar skarpskyggni nýrra orkubíla fer yfir 40%, virðast "úrelt" þriggja-rafhjólatækin (fram-aftan á tveimur-hjólum, halda áfram að seljast vel á mörkuðum í þéttbýli og dreifbýli, og kreista jafnvel{5}6 íbúðarrými{5}6 með litlum{5}6 hjólum öfugt. Þetta er ekki afturför í niðurbroti neyslu, heldur nákvæm samsvörun milli skilvirkni farsíma og visku til að lifa af.
Í fyrsta lagi er kostnaður ekki kostur, „lítil-kostnaður við prufa og villa“. Verðmunurinn á ökutæki á þremur-hjólum og ökutæki á lágum-hraða-hjólum er oft meira en 10.000 Yuan, en þetta er ekki aðalhindrun. Lykillinn liggur í þröskuldinum að öðlast afnotarétt. Rafmagns þríhjól með leyfi þarf venjulega aðeins ökuskírteini fyrir mótorhjól (D vottorð) eða er stjórnað sem ó-vélknúið ökutæki samkvæmt ramma nýja landsstaðalsins; Þegar fjórhjóla rafknúið ökutæki hefur verið tekið með í stjórnun vélknúinna ökutækja mun það strax standa frammi fyrir kerfisbundnum kostnaði eins og C-mynd, umferðartryggingu og árlegri skoðun. Fyrir notendur bæjarins eldri en 60 ára eru erfiðleikar og kostnaður við að fá C vottorð "ekki aðgangur" í meginatriðum. Þrjú hjól veita ekki ódýr, en frelsi til að hreyfa sig löglega á reglubundnu gráu svæði.
Þegar kaup á samfélagshópum, skyndiafhending og farsímaseljendur verða lífsviðurværi hundruða milljóna manna, hefur hlutverk farartækja breyst úr því að „bera fólk“ í „að flytja vörur+farsímabása“. Náttúrulegir kostir hinnar venjulegu þríhyrningsbyggingar eru dregnir fram hér: hliðarstöðugleikinn sem aftari hjólin tvö nægir til að bera 300-500 kíló af vörum, opinn farmtankur hentar betur fyrir óreglulega hluti eins og ávexti og grænmeti og hraðkassa en lokaða hólfið, og yfirbyggingin er breidd á milli 1,2 metra búðarrýmis, sem er 1,2 metrar á markaðnum. glæfrabragð sem hvaða fjórhjóla ökutæki getur ekki klárað.
Þess vegna eru vinsældir rafmagns þríhjóla ekki svik við bílaiðnaðinn, heldur nauðsyn vistfræðilegrar valddreifingar í borgum. Þegar stórborgir eru fastar í þrengslum treysta þriðju-og fjórða-borgirnar og þéttbýlis-sveitirnar á þessar „stálbjöllur“ til að byggja upp skilvirkt örhringrásarkerfi. Þeir bera ekki farþega, heldur lífsviðurværi og sjálfstæði ótal einstaklinga. Áður en stefnumótendur glímdu við „hvernig á að banna“, hafði markaðurinn greitt atkvæði með tveimur fetum: í ljósi skilvirkni lifunar eru fjögur hjól stundum lúxus, en þrjú hjól eru bara rétt.
