Kjarni munurinn á rafmagns- og bensínþríhjólum:
Upphafskaupakostnaður rafmagns þríhjóls er 10%-30% hærri en bensínþríhjóls með sömu uppsetningu (kjarnamunurinn liggur í rafhlöðunni). Hins vegar, á notkunartímabilinu, er rafmagnskostnaður aðeins 1/10 af bensínkostnaði. Miðað við 10.000 kílómetra árlega mílufjölda er árlegur orkukostnaður fyrir rafmagnsþríhjól um það bil 50-100 USD, en fyrir bensínþríhjól er það um það bil 400-500 USD. Verðmunurinn má ná aftur á 3-4 árum.
Innkaupakostnaður á-þríhjóli á inngangsstigi (150cc) er um það bil 1000-1200 USD, sem er 450-500 USD lægra en rafmagnsþríhjól með sömu burðargetu. Það er hentugur fyrir skammtímafjárfestingar og tíðar eldsneytisaðstæður eins og dreifbýlisflutninga og vanþróuð svæði.
Rafmagns þríhjól eru flutt út til ESB, Bandaríkjanna, Japans og Suður-Kóreu, með áherslu á litla orkunotkun, samræmi við kolefnisfótspor og greindar eiginleika (eins og BMS og GPS).
Bensín þríhjól eru flutt út til Suðaustur-Asíu, Afríku og Suður-Ameríku, með áherslu á sterkan kraft, langan drægni og einfalt viðhald. Hægt er að útbúa þær með lítilli-losunarvélum.
Kjarni samkeppnishæfni rafmagns þríhjóla liggur í litlum tilkostnaði, umhverfisfylgni og stuðningi við stefnu, sem gerir þau hentug fyrir markaði með vel-þróaðan innviði og miklar umhverfiskröfur.
Helstu kostir bensínþríhjóla eru sterkur kraftur, langur drægni og breiður aðlögunarhæfni, sem gerir þau hentug fyrir markaði með veikburða innviði og miklar kröfur um skilvirkni orkunýtingar.
